自主品牌插电混动怎么选 性价比还是大电池？-天天微速讯

近些年，各大品牌在电动车赛道上打得不可开交。不过院长发现，大家在混动车型上的竞争大有后来居上之势。这也难怪，纯电车在使用场景方面依然存在不少限制，而混动车尤其是插电混动车不仅能体验纯电车的驾驶特性，还能靠 " 落后 " 的发动机告别里程焦虑，何乐而不为呢。所以院长就为同学们对比几款国产插电混动车型，看哪款最适合你。

比亚迪 宋 PLUS DM-i

(资料图片仅供参考)

售价：15.48-21.88 万元

纵观一众销量排行榜，比亚迪 2022 年是一路高歌猛进，霸占了大半排行榜的冠军位置。其中，宋 PLUS DM-i 以全年超过 36 万台的恐怖销量成为最大贡献者。有同学调侃道：宋 PLUS DM-i 最大的缺点就是买得太好，订不到车。

要拿到这样的销量成绩，除了有硬核技术之外，" 表面工夫 " 也得过得去。宋 PLUS DM-i 这套龙脸外观经过时间的洗礼，早已深入人心。配合硕大的格栅，整个车头看上去既精神又足够有气势。另外，车侧的腰线突出了力量感，尾灯也采用了时下流行的贯穿样式。内饰以比亚迪招牌式的旋转大屏为中心，加上液晶仪表和多处灯光设计，点明了车内科技感的主题。不过院长觉得宋 PLUS DM-i 这套内饰在设计、材质方面欠缺了一些质感，比如方向盘造型比较普通，大面积的亮面装饰也没有什么高级感。但考虑到宋 PLUS DM-i 的主销车型仅 16-17 万元左右，这些也就不算是问题了。动力数据方面，就拿主销的 1.5L 自吸发动机版来说，发动机最高功率为 110 马力，电机最大功率接近 200 马力。由于这套混动系统的逻辑更倾向于纯电或串联，所以宋 PLUS DM-i 的驾驶感受在大部分时候更接近一台电动车，响应够快，加速也够猛。当然，双电机版本的加速感受会更猛烈。宋 PLUS DM-i 的底盘感受也不错，在保证舒适性的前提下还兼顾了一定的韧性，这让它有着不错的行驶稳定性。另外，宋 PLUS DM-i 的纯电续航并不突出，长续航版本的电池只有 18.3 度，纯电续航只有 110 公里。这对于想纯电通勤且路程较远的用户不太友好。不过小电池更低的成本也让宋 PLUS DM-i 的性价比变得突出，即使是顶配车型也要比下面两个对手便宜至少两万元，" 便宜才是硬道理 " 实在是至理名言。

魏牌 拿铁 DHT-PHEV

售价：22.9-26.3 万元

几家欢喜几家忧。和比亚迪一路高歌猛进不同，长城的销量就没那么好看了。仅就魏牌而言，全年销量就只有 3.6 万台。而我们今天的主角之一：拿铁 DHT-PHEV 的销量自然可想而知。销量不尽如人意就意味着产品力不行吗？

仅从外观而言，院长觉得魏牌现在的设计远不如刚出道推出 VV7 时那般惊艳。比如拿铁 DHT-PHEV 的前脸，魏牌新的家族式大灯加上六边形格栅，并不是不好看，而是给人规规矩矩的感觉。这副人畜无害的面孔似乎和魏牌一直强调的 " 高端 " 没有太大关系。另外，魏牌旗下车型的外观存在一定同质化趋向，这也是一个不小的问题。拿铁 DHT-PHEV 的内饰让院长比较满意，车内三屏的设计很符合如今的科技、智能化趋势，尤其是小尺寸的液晶仪表，无论是功能性还是视觉感受都会带来一定新鲜感。内饰材质也给的很足，日常触及的地方都是类似皮质的包裹，触摸会明显感到凹陷感。再加上深得宝马精髓的水晶档把，让车内的豪华感和品质感都达到了不错的水平。另外，拿铁 DHT-PHEV 也是本次三款车中摄像头和雷达数量最多的，在辅助驾驶硬件方面有一定优势。拿铁 DHT-PHEV 只有 1.5T 加单电机一个版本。发动机最大功率 156 马力，电动机约 176 马力。日常起步、加速和低速行驶时依然是纯电车的感受，不过院长觉得拿铁 DHT-PHEV 在大油门加速时会更容易进入并联模式，发动机会更多参与驱动，这点和宋 PLUS DM-i 明显不同。而且拿铁 DHT-PHEV 还有一套两档 DHT 变速箱，这能让发动机尽可能多的处在经济区间，理论上会降低车辆的油耗水平。底盘方面，拿铁 DHT-PHEV 的悬架偏软，晃动偏大，欠缺高级感。另外，拿铁 DHT-PHEV 的纯电续航在 WLTC 标准下有 184 公里，应该可以满足绝大部分人通勤的需要了。综合来看，拿铁 DHT-PHEV 产品力没啥毛病，但也没有突出的优势。再加上它的定价也确实不低，入门车型都要 22.9 万的售价也是影响它销量最重要的原因之一。

吉利 星越 L 增程电动版

23.97-25.37 万元

作为三款车中最新上市的车型，星越 L Hi · P 最近的热度很高。虽然官方把它冠上了 " 增程电动 " 的名字，但从原理上讲，它和理想、问界等增程车型有本质上的区别，这依然是一台 PHEV 插电混动车。

外观方面，星越 L Hi · P 在大获成功的星越 L 基础上提升了科技感。点阵参数化的格栅和几乎封闭的前杠设计让车头充满了 " 电味 "，再加上幻彩蓝的漆面，让它和燃油版星越 L 有着不小的差异。车侧和尾部除了新样式的轮毂和充电口之外，基本延续了星越 L 的设计。另外，星越 L Hi · P 的尺寸不小，轴距达到了 2845mm, 车长和车宽也都是三台车中最大的。车内几乎完全照抄星越 L 的作业，继续采用三块大屏的方案。同时，内饰材质的高标准得以保留，中控台的软质包覆自然也就不用担心了。和车外的科幻风格不同，车内焦糖棕的配色让内饰呈现更多温馨、豪华的质感。值得一说的是，星越 L Hi · P 的两个车型都使用了真皮座椅，不过星越 L Hi · P 的起售价达到了 23.97 万元，价格也确实到位了。动力方面，星越 L Hi · P 采用一套 1.5T 三缸发动机加单电机的驱动系统，发动机最大功率 150 马力，电动机最大功率约 145 马力。从动力数据上看，星越 L Hi · P 似乎不那么给力，但结合 41.2 度的大电池，它的纯电续航在 WLTC 标准下可达 205 公里，混动模式续航最高达 1300 公里。可以看出，星越 L Hi · P 这套动力总成的侧重点不是性能，而是效率和能耗。另外，星越 L Hi · P 还配有一台三档 DHT Pro 变速机构，可以进一步提升系统的效率。同时，由于这套三档变速机构的存在，星越 L Hi · P 的极速可达 200 公里 / 小时，也是三台车中的最高水平。

综合来看，如果没有便利的充电条件，院长更推荐宋 PLUS DM-i。如果有充电条件的话，院长更推荐大电池的星越 L Hi · P，可以更多享受纯电通勤，而且内饰的材质、质感也要更好。那这几台车同学们会怎么选？还有更好的选择吗？在评论区告诉院长吧。

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标签： 最大功率 高歌猛进 明显不同